桥梁检测是一门专业性极强的技术，涉及桥梁结构、仪器设备、数理统计、结构模拟计算、自动化以及人工智能等很多学科。目前很多人员对于桥梁检测的认识可能比较肤浅，仅从其工作表象认为桥梁检测就是简单的桥梁病害的量测和整理。这也导致了目前一部分桥梁检测人员整体水平相对较低，检测行业入门门槛也相对较低。目前公路交通行业对于桥梁检测人员的要求是通过职业资格认证，即具备公路水运检测试验的桥梁与隧道检测工程师或助理检测工程师。但从桥梁检测的技术特点来看，具备职业资格证书应该是最低的入门要求，从业人员还应具备扎实的桥梁结构理论、自动化量测、数据处理以及分析的能力，此外从业人员还应进行相关理论的培训和继续教育。

1、现象和本质是揭示客观事物的外部表现和内部联系相互关系的范畴。

       对于具体桥梁检测来讲，桥梁结构的各种病害如桥梁上、下部结构混凝土开裂、破损、渗水，支座和伸缩缝的损坏以及其它种类的病害等，这些具体的各种病害都是桥梁结构损伤的表观现象；而引起桥梁结构各种表观的病害的各种内在原因则是本质。

       对于桥梁结构表面的缺陷、病害则需要检测人员通过各种技术手段去“感知”和“测量”，这是对桥梁病害获取或采集的过程，这也就检测工作中的“现场检测”。而这种现场检测有时受一定条件的限制带有一定的局限性，有时也有一定的主观性。如检测人员对一些重要关键病害认识不足（实际上对结构承载或使用有重要的影响），而导致现场采集表观病害出现遗漏。“现场检测”主要是对表观病害的采集和记录的过程，许多人认为就是简单重复的过程而对检测工作认识不足。如何保证桥梁检测现场对桥梁病害采集的病害的准确对于桥梁检测工作至关重要。

       而形成桥梁各种病害的内在原因，也就是桥梁结构各种病害的成因分析对于桥梁检测人员可能是比较困难的一件事情。因为桥梁病害的成因分析则属于“本质”，要把握本质对于检测人员则有更高的要求。举个例子来说，混凝土结构开裂的从根本上来说都是由于混凝土拉应力过大所造成，而混凝土裂缝的分布特点则有裂缝长度、深度以及表观形状等各种不同的表象。

2、如何从混凝土开裂这一表象中辨识出造成混凝土“拉应力过大”的主因，则需要对各种裂缝形成的原因有清楚的认识。

       造成混凝土开裂的原因有可能是设计、施工、预应力施加不当、混凝土养护、运营环境、以及各种荷载作用等。而各种不同因素形成的裂缝在桥梁结构的分布部位、裂缝分布特征等方面可能会有一定的区别，甚至不同因素形成的裂缝分布可能相近或相同。有时裂缝的形成可能由于多种因素综合作用所形成的，这给裂缝成因识别带来更大的挑战。在有些情况对裂缝形成机理这一“本质”的把握可能需要借助更多的资料如设计资料、施工记录以及桥梁检测、监测的历史数据来综合分析。

       现象与本质的辩证关系来看桥梁检测，桥梁结构的任何一种表观病害都有其形成的内在机理，而桥梁结构任何内在损伤或受力在都有其具体的表观体现。因此桥梁结构在出现任何损伤、结构在受力条件下都会有表观的缺损、应变、挠度变形以及其它静动力力学特性参数的表现。从某种程度上来讲，通过桥梁检测可以对桥梁结构的损伤、各种力学特性进行有效的识别和评估，这也是桥梁检测对于桥梁安全运营的意义所在。

       桥梁检测对于桥梁内在损伤和状态评估的准确性也同桥梁检测技术和理论的发展息息相关，目前对于实际运营桥梁内部损伤识别的机理研究和理论的发展也存在一定的局限。因此现象与本质的辩证关系来看，桥梁检测技术是保证桥梁安全运营的重要技术手段，但受限于检测技术以及实桥结构损伤识别等技术发展，仍有一定的局限性。

3、从方法论的角度来看。

       从想象到本质的对立要求桥梁检测工作应该通过桥梁检测表观缺陷或力学特性参数来把握桥梁结构的受力性能以及结构的工作状态；从想象到本质的统一关系层面来讲，桥梁检测技术应不断发展来实现通过桥梁检测来准确评价桥梁技术状况。这需要国内外检测人员和专家、学者以及研究机构对桥梁各种检测新技术、桥梁损伤识别的理论等不断研究，是桥梁检测技术发展满足桥梁准确评估的需求。

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