公路桥梁振动测试是桥梁承载能力评定的一个重要内容，由于桥梁振动测试对检测人员要求相对较高，因此桥梁振动测试也是检测单位和检测人员相对薄弱的环节。桥梁结构振动测试分析需要检测人员掌握桥梁结构动力学、结构有限元分析、振动数据的采集与分析、结构模态分析等理论，这就要求检测人员具有多方面的综合素质。这就导致了许多检测机构很难来配置这样高素质的检测人员，或者即使有桥梁结构专业的硕士研究生，但对于结构振动测试分析也很难做好这一部分的工作。我们也曾经接触过许多单位的桥梁结构的动力测试试验和试验验报告，发现或多或少的都会存在这样或那样的问题。本文根据经验来谈谈公路桥梁振动测试应关注的一些问题。

1、桥梁振动测试应该测试哪些参数？

桥梁结构的振动测试总体分为两大类：桥梁结构模态测试和桥梁结构动力响应测试。桥梁模态测试测试参数包括自振频率、振型和阻尼比；桥梁结构动力响应包括内容：振动幅值、冲击系数、阻尼比、动应变、动挠度等。目前规范中对于桥梁模态测试，不同桥型应该分析多少阶振型有一些相关规定，但对于桥梁动力响应的测试规定内容相对较少。这也就导致了许多工程检测人员在理解上出现较大的偏差。

2、振动试验通常采取哪些方式，其各自分析参数有哪些？

对于公路桥梁静动载试验检测的方法、规范、评定分析参数等作了一个梳理，其相关关系见下图。

桥梁动力特性测试的试验方法通常采用模态试验分析方法；桥梁结构动力响应试验方法包括跑车试验、跳车试验、制动试验。但规范对于结构动力特性测试规定内容较少，试验方法能分析哪些参数没有明确的规定，测试参数如何进行评估也没有明确的规定。如普通简支桥梁结构振动幅值如何评定分级，动挠度数据如何用来评定桥梁结构等。

3、动力特性测试测点布设问题？

桥梁结构的模态测试首先要进行桥梁结构动力学模型分析，计算桥梁结构的模态参数。在理论计算的基础上根据计算振型、结构特点、结合振动测试理论知识进行动力特性测点的问题。而实际工作中有些检测人员仅布设一个测点进行模态测试，这是概念性的错误。用一个测点的振动数据进行FFT变换来分析频率，直接在频谱曲线选择峰值高的点，若布设测点位于振型节点上，该峰值数据不可能分析出来。正确的方法应该布设适当多的测点，这需要根据测试振型数量来确定。测点布设满足要求，根据测试数据利用模态分析软件来分析振型、阻尼比、自振频率3个参数。

4、动态数据如何选取，数据分析方法是否正确？

桥梁结构振动测试要想得出可靠的结果就需要选择合适的数据，才能对需要的参数进行有效的分析。对于桥梁结构振动数据是一个时程曲线数据，分析时要选择信号好、不受测试车辆、环境噪声等影响或影响较少的数据。有的检测人员分析振动频率利用跑车测试数据，且选择时间段是车辆在桥上的位置。选择合适的数据固然很重要，但分析时通常需要对动态数据进行各种数据处理分析，如滤波、FFT变换等。